Põhjused, miks elektrijalgrattad liitiumioonakude kasutamiseks ei sobi, võib kokku võtta ühe sõnaga. Liitiumraudfosfaatpatareid ei sisalda raskemetalle, aku taastumismäär on üle 95% ja elektrolüüt on peaaegu saastevaba. Mõned akud on isegi joodavad, seega pole nii paljude eelistega akude hind loomulikult madal. Kuigi nikkel-koobalt-mangaan kolmekomponentsete liitiumioonakude hind on pisut madalam kui tavalistel akudel, on kWh müügihind samuti umbes 1500 jüaani ning mõne mitmesuguse elektrijalgratta koguhind on vaid üle 1000 jüaani. Kui paljud inimesed on nõus keskkonnakaitse eest maksma topelthinda?
Kuigi pliiakud kannatavad tugeva raskmetallireostuse all ja elektrolüüdiks on samuti väävelhape, on nende eeliseks piisavalt madal hind. Pärast pinge piiramist 48 V-ga on tavalise neljaosalise 12 V-20aku hind samuti poole väiksem liitiumraudfosfaat-aku omast. Kui selle ümber vahetate, võib hind olla palju madalam.
Liitiumraudfosfaatpatareide tegelik kasutuskulu on aga pikas perspektiivis endiselt väga kuluefektiivne. Üle 2000 kordustsükli võib tagada, et võimsuse vähenemine on kontrolli all umbes 70%, samas kui tavalised pliiakud ei suuda saavutada isegi kolmandikku raudakude tasemest. Nii et akuvahetuse sageduse põhjal on tegelikult kuluefektiivsem kasutada raudakusid, kuid liigne eelarve auto soetamiseks on pärssinud paljude tarbijate entusiasmi.
Lühiajaliselt, olenemata hinnast, on liitiumraudfosfaatakusid keeruline kaherattalistele elektrisõidukitele rakendada. Seda tüüpi akud on olulised mitte ainult autotööstuses, vaid ka aastakümneid energiasalvestina sellistes valdkondades nagu fotogalvaanika ja tuuleenergia pärast nende järkjärgulist kasutuselt kõrvaldamist.
